国航结束APU全部外送修理历史

2010年11月29日，国航工程技术分公司成都维修基地成功修理出了第一台GTCP131-9B型APU，表明国航具备了GTCP85-129H、GTCP131- 9A/B三种型号APU的修理能力和资质，从而结束了国航旗下波音737NG系列飞机和空客320系列飞机的APU全部送外修理的历史。APU的修理成功不仅是国航机务能力的提升和维修领域的拓展，更加快了机务维修向专业化、产业化发展的进程，成为国航新的利润增长点。

APU是Auxiliary Power Unit的缩写，称为辅助动力装置，是飞机的一个重要部件。它一般安装在机身最后段尾椎之内，其核心是一个小型的涡轮发动机。它的功能是向飞机提供电力和压缩空气，在地面用于启动飞机主发动机，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在一定飞行高度下，它还可作为备用电源使用。

成都维修基地开发APU修理始于2007年底。随着公制发动机修理市场的逐步萎缩，该基地公制发动机修理面临减产、亏损的局面。为此基地积极开发新品，转型英制发动机修理。在2009年4月，第一台型号为GTCP85-129H的APU修理成功，41天的周期是完全在基地自主修理、深挖内潜的情况下实现的。该型APU适用于波音737－300飞机。根据国航机队的机型构成、规模和未来发展，成都维修基地扩大修理领域，继续开发用于波音737NG飞机和空客320系列飞机的APU修理业务。今年，国航从空客和波音飞机的APU供货商美国霍尼韦尔公司引进了新试车台和全套分解、装配、测量的工装设备，从而大幅度提升了成都维修基地APU修理的硬件水平、修理品质和工作效率。

为了确保首台131－9B型APU修理成功，基地专门成立了由副总经理徐承岳挂帅的项目组，抽调精兵强将充分做好前期的人员培训、航材订货、工卡消化以及熟悉新车台操作规程等各项准备工作。在开工后，项目组控制好修理节奏，掌握住分解、清洗、修理、装配、试车、油封装箱和放行各个环节的关键控制点，通过科学施工、精益管理，抓住所有细节，克服一切困难，最终不到两个月完成了首台131－9B型APU的修理，再次用实力证明了自己。

据了解，该基地已在今年10月通过了FAA审核，取得了APU修理项目的FAA认证，为基地在APU修理市场打开了通往国际市场的绿色通道，增加了国航机务维修竞争的砝码。从2009年第一台APU修理下线至今，基地共完成了25台85-129H型APU的修理量，在又增加了两种型号的修理能力和资质后，预计明年APU修理量将达到70台。（易春霞  朱新煜）